23.12.2025 | 21:30
Россия пытается побудить Иран совместно выступить против TRIPP։ Овсеп Хуршудян. ВИДЕО
Потраченные Азербайджаном на ж/д Карс-Ахалкалаки 800 млн. долларов не окупились: Паата Цагареишвили. ВИДЕО
ПОЛИТИКА
26.11.2025 | 21:00
Грузинский участок Среднего коридора будет конкурировать с дорогой Трампа, однако необходимы исследования, чтобы понять, в какой степени это произойдет, считает директор грузинского Центра исследований транспортных коридоров Паата Цагареишвили. В интервью Factor TV комментируя информацию об объеме перевозок по Среднему коридору в 4,6 млн тонн в 2024 году, Цагареишвили отмечает, что это тот объем грузов, который выходит из портов Казахстана – до грузинских портов добирается еще меньше – около 2 млн тонн.
Он отмечает, что за последние 10 лет наблюдается устойчивое падение грузоперевозок из Грузии в Азербайджан (на 40%) и из Азербайджана в Грузию (15%). Еще одной проблемой является то, что грузопоток из Центральной Азии в Европу в 7 раз выше, чем обратный, следовательно составы или грузовики возвращаются пустыми и это удорожает стоимость перевозок.
Грузинский эксперт также считает, что потраченные Азербайджаном с 2008 года на строительство и модернизацию ж/д Ахалкалаки-Карс 800 млн долларов не окупились, линия, имея пропускную способность в 5 млн тонн перевозок, фактически простаивает, перевозя за первую половину 2025 года всего 102 тыс. тонн грузов. Среди причин указывается разница в колее между участком Карс-Ахалакалаки (европейская колея) и Ахалкалаки-Тбилиси-Баку – советская/российская. Из-за этого транспортировка тяжелых грузовы обходится дорого и первоначальный расчет на доставку в Турцию до 2 млн тонн зерна в год не оправдался, отмечает эксперт. Он также критикует решение грузинских властей передать реконструкцию и строительство ж/д Карс-Ахалакалаки-Марабда азербайджанской стороне, которая взамен получила существенные льготы.
Переходя к состоянию железных дорог Армении, эксперт из Грузии отмечает, что скорость грузоперевозок по Армянской железной дороге низкая (35 км/ч), из-за чего она не может конкурировать с автомобильными перевозками. За последние два года наблюдается драматический спад перевозок по железным дорогам Армении, отмечает Цагареишвили, добавляя, что с 3,3 млн тонн объем перевозок упал до 1,4 млн тонн в год. Одна из причин сокращения – закрытие Соткского месторождения из-за пограничных столкновений, на долю которой приходилось до 40% перевозок по железным дорогам Армении. При этом, эксперт отмечает, что при открытии границ перевозки по ж/д Армении могут достичь до 8 млн тонн ежегодно, однако сами пути нуждаются в существенной модернизации.
Цагареишвили считает, что открытие коммуникаций и реализация TRIPP также помогут увеличению транзита продукции горнодобывающей промышленности в Котайке, Сюнике и Лори, которые расположены близко к коммуникациям.
Интервью полностью – в видео.
Самвел Меликсетян
